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举动深港合营逾31年的先行者，盐田国际因深港合营而生，因深港联袂而兴。自1994年第一个集装箱出手，盐田国际于2007年成为万万大港并成为环球最大集装箱船埠之一，于2021年仅用26.5年的时辰，造造了简单船埠以最短时辰竣工累积2亿标箱的全国口岸新记录。我有幸出席此中，与有荣焉。
出生于1966年，香港人。现任盐田国际集装箱船埠董事总司理、和记口岸信任履行委员会委员。于1996年参预和记口岸集团，从此正在香港、深圳和上海三个中国口岸掌握过多个收拾名望，包含盐田国际集装箱船埠、和记黄埔中国口岸、上海明东集装箱船埠号3间合伙公司的总司理、副总司理和董事，和记口岸集团区域总监－华北及华东区、中远-国际货柜船埠（香港）董事总司理及亚洲货柜船埠副董事总司理等职务。
深圳市盐田区第六届政协常务委员，深圳口岸协会会长，香港运输物流学会院士、英格兰及威尔斯特许司帐师公会资深会员、英国特许公认司帐师公会资深会员及香港司帐师公会会员。2020年4月至2022年3月，岑启成获香港特区当局委任为香港海运口岸局非官方成员，努力于鼓励港航物流、深港合营、粤港澳大湾区和国度表贸的高质地成长。
1996年11月，我与盐田国际认识。当时我刚到长江和记实业的子公司和记口岸集团掌握财政司理，职掌投资和融资相干管事。入职第一周，我就接到了一项苛重担务——盐田国际三期工程的项目投资评估。
正在此之前，我对盐田国际并不熟谙，以至没有听过盐田这个地方。通过认识，我才明了盐田国际不光是深圳成长过程中的苛重一环，更是深港合营的结晶。它由深圳东鹏实业有限公司（深圳港集团的前身）与和记黄埔盐田口岸投资有限公司（和记口岸的子公司）于1993年10月正在北京垂钓台国宾馆合伙签约树立。这是中华黎民共和国树立此后初次愿意港资控股规划内地大型口岸措施，开创了行业的先河。
彼时，香港仰仗港阔水深和自正在港的天资出色前提，以及后天不绝起劲，跃居环球集装箱模糊量最忙碌口岸的前线。然而，同暂光阴内地口岸树立和收拾相对滞后。对此，周恩来总理曾额表提出，要正在三年内大举改正口岸面庞。
随后，主题对我国口岸的构造举办一共窥探，深圳盐田港与宁波北仑港、大连大窑湾、福筑湄洲湾一并被交通运输部列为国度要点成长的四大深水港。
深圳市指引一经说过，盐田天然前提特殊好，水深十几、二十米，海不扬波，没有回淤，这是上天赐给咱们的自然良港。孙中山先生当年就提倡正在盐田筑口岸。
从当时的情形来看，深圳要树立一个国际前辈秤谌的今世化口岸，急需引进表资和国际一流的收拾秤谌和体会。与深圳水陆相连的香港，正好具备这些前提。
正在盐田港树立初期，和记口岸不光为盐田国际供应了雄厚的资金支撑，还带来了精良的人才、雄厚的贸易资源、当先的规划收拾形式和前辈的电脑体系。同时，遵照英造准绳树立的高秤谌硬件措施，为口岸的树立奠定了坚实根底，也为盐田国际自后成为国内独一可能斩获6个国度级工程奖项供应了强有力的撑持。而深圳则正在国内航运墟市、与各级当局和港口单元的疏通等方面有着贵重的体会。深港两方合营，恰是上风互补的模范。
深港股东彼此相信，赞成公司提前启动工程树立的决议，为盐田港步入良性轮回起到环节功用，也为其迈向全国级大港的目的奠定了坚实根底。
我接触盐田国际时，盐田国际集装箱模糊量方才冲破10万标箱，占船埠策画模糊本领的20%、实践模糊本领的10%，拉长趋向尚不明明。
当时公司已决议投资树立盐田港二期工程，总投资额为47亿港币，简直是一期工程的两倍。但咱们没有停下脚步，正在对盐田国际三期工程的项目举办了一共的投资评估后，公司决议提前谋略树立三期和三期扩筑工程，以欢迎更大型的集装箱船舶，支撑中国创筑业及表贸高速成长。
没念到，这个决议正在时隔四年半后，又回到了我的手上。2001年5月，我调到盐田国际任CFO（首席财政官），那年11月，盐田港三期工程正式签约，总投资约60亿元。
然而，项目还没开筑，深港两方就正在规划形式上发作了差别。因为港高洁在一、二期的持股比例大于三期，深方所以顾虑港方主导的收拾团队会优先分派资源和营业到一、二期，待其饱和后才会合切三期。为此，深方商讨是否为一、二期和三期分辨设立独立的财政、运营和商务单元，以确保三期的优点取得保证，但如许做不光会导致公司架构过于庞大，增进运营本钱，还也许激励公司之间的冲突和恶性逐鹿。别的，资源无法最大化行使，也也许导致船舶的等待时辰和口岸操作时辰增进，影响盐田港的国际逐鹿力。
进程一段时辰的筹商，港方提出了“兼顾规划”这一更始形式，即由现有的收拾团队团结计划、团结收拾，竣工资源共享。正在这一观念提出后，两边本着互信海涵的心灵完毕共鸣，决议遵照一、二期和三期的操作本领为根底，来分派本钱、收入和利润。
落实这一更始收拾形式并非易事。因为国内财政、税务和口岸规划等相干规矩尚不完美，怎样合阐明读和处罚这些新形式，成为我与各级当局部分疏通调解的要点。假如处罚不妥，也许会增进企业的行政义务和规划本钱，以至影响收拾形式的成果和经济可行性。值得光荣的是，深圳当局部分的踊跃反应和诚信办事为咱们供应了很大的支撑和帮帮。
到底注明，咱们这个收拾形式行之有用。盐田港三期工程签约两年后，正在惟有5个可用泊位的情形下，盐田港模糊量到达545万标箱，造造了业内每个泊位均匀年产量跨越100万标箱的稀奇。
2005年11月8日，咱们又迎来了盐田港三期扩筑。正在三期扩筑工程里，咱们已经沿用“兼顾规划”的收拾措施。记得扩筑工程签约的前一天，我与深港两边的同事们焚膏继晷地杀青了一起计划管事，包含股东契约、合伙合同、章程等一系列司法文献，确保正在预订的签约日期前全豹停当。
庆幸的是，深港两边收拾团队进程多年的合营和磨合，慢慢竖立了浓密的相信与默契，正在洽商流程中，咱们互信海涵、求同存异，尽力为各方找到合伙的优点点，最终完毕团体最优计划。这种高度的合营与调解，确保了盐田港正在三期工程扩筑中就手饱动，并为口岸的起飞奠定了坚实的根底。
2013年，马士基订造的1.8万标箱3E级船下水，盐田港成为宇宙仅有的三个可能停靠当时全国最大集装箱船的口岸之一，与上海港和宁波港并列。可能说，深港股东彼此相信，赞成公司启动三期扩筑工程树立的决议，为盐田港步入良性轮回起到环节功用，也为其迈向全国级大港的目的奠定了坚实根底。
2024年8月20日，“渝深港图定班列”告成首发，使得成渝物品的运输时辰从本来的5—6天缩短至2天（盐田港）和3天（香港葵青港），施展深港上风，做到表联内通。
2006—2021年时候，我先后被调任至上海和香港职掌收拾上海三个合伙船埠和香港两个合伙船埠，其间仍合怀盐田港的成长。
2013年1月8日，盐田国际以全国最短时辰造造行业新记录——18年半累计模糊量超一亿标箱。2021年2月1日，盐田国际进行了“2亿标箱庆典暨华南跨境电商首选港启动典礼”，道喜累计模糊量冲破2亿标箱。盐田国际的每一次滋长，我都正在重寂地为它欢呼。
2021年6月，我重返盐田国际，掌握董事总司理。近年来，香口岸岸模糊量慢慢下滑。诚然，香口岸岸具有环球著名的自正在港和国际中转港上风，且是华南区域最多亚洲和南美航路的集散地。怎样行使香港的怪异上风，与盐田港酿成互补、共赢，避免同质化逐鹿，已经是一个亟待管理的题目。
自盐田开港此后，深圳盐田港和香港葵青港之间驳船往还保留亲热，曾是单向从盐田到香港的航运形式，后蜕化为“双向奔赴”。2023年，盐田与香港之间的集装箱运输量同比拉长27%，2024年拉长至约30%，创下史册新高。
除了深港合营，咱们还踊跃拓展与内地其他都会口岸的合营，充裕施展深口岸岸上风，竣工物品通畅通通无阻。
2023年7月，正在香港贸发局与重庆商务委合办的“2023港资企业重庆行”行为中，咱们初次提出了“渝深港速线”的构念。这条速线通过铁道运输，比拟过去通过公道到深圳再装柜，本钱、时效和减碳都取得了明显优化。通过“渝深港速线”，内地物品不光可能与香港其他联系订单举办集拼，还可能对接葵青港区的多条上风航路，额表是南美和亚洲等区域。
没念到，这个构念很速就正在两个月后告成落地。2023年9月中旬，重庆出口重箱通过铁道5天来到盐田港，再转驳至香港大船，运输至巴西。2024年8月20日，正在铁道部分和各级各地当局的支撑下，“渝深港图定班列”告成首发，使得成渝物品的运输时辰从本来的5~6天再进一步缩短至2天（盐田港）和3天（葵青港）。
“渝深港图定班列”的开明，不光为成渝区域的表贸企业供应了更坚固、高效、绿色低碳的出海通道，还帮力了“成渝”区域与粤港澳大湾区的高效贯穿，进一步竣工三地互惠共赢。
正在2020年4月—2022年3月时候，香港特区当局委任我为香港海运口岸局的非官方委员，为香港更好融入国度成长局面出谋略策。
因为大鹏湾分表的地舆地位，船舶进靠盐田港必需进程香港水域，从2020年1月1日起，香港方面临进靠盐田港区的船舶正在香港水域的部门航程履行强造引航。这一步骤导致了港深之间的“二次引航”，不光低落了通航成果，还增进了物流本钱。
面临这个情形，我踊跃与香港特区当局、香港立法集会员、香港中联办、深圳市交通运输局、引航站、中华黎民共和国深圳海事局等单元疏通，努力饱励管理这一题目，最终告成饱励大鹏湾履行“一次引航”战略。
2022年3月15日，深圳市交通运输局与香港额表行政区当局海事处订立了《合于大鹏湾水域引航合营的框架契约》，两边就引航合营船舶领域、引航合营更改、引航收费准绳等完毕共鸣。这是深港两地当局部分为鼓励粤港澳大湾区口岸成长，初次正在引航周围完毕的深度合营。
大鹏湾航道得天独厚的自然前提，宽大的水域和安笑的通航境况，为“一次引航”战略的就手履行供应了坚实的保证。“一次引航”不光有用缩短了船舶正在港时辰，提拔了操作成果，更苛重的是明显低落了企业的运营本钱。以往挂靠盐田港的集装箱船每年有4000多个航次，特地的“二次引航”用度高达2亿元。此刻，通过优化航程，依照船舶实践载重，每个航次可撙节本钱5万到8万元不等，极大鼓励了大湾区船舶的高效活动，也进一步饱励了区域经济的协同成长。
2021年，我掌握盐田区政协常委，踊跃参政议政，努力于为深港合营和成长供应树立性的成见与提倡。
处正在特邀港澳人士界别，我曾多次铺排内地当局和企业到香港调研，并结构香港整体和协会到盐田参访，合伙研商深港两地的合营机缘。同时，我踊跃与香港特区当局、航运物流业界和相干单元疏通，包含香港中联办、香港立法集会员、香港班轮协会、粤港船运商会、香港付货人委员会、港澳办和其他内地相干部委，为“深港合营，互惠共赢”献谋略策。
2023年，我有幸投入了深圳市政协七届十三次常委会专题切磋会。正在会上，我提出驾御“深圳树立拥有环球苛重影响力的物流中央”和“香港北部城市区”成长机缘，充裕行使深圳东部和香港两地自然深水航道以及口岸物流工业的怪异上风，饱励深港两地当局正在深圳东部与香港交界的特定区域合伙设立“深港合营国际物流要道演示区”。这一演示区举动“境内合表”，将竣工两地体例机造的毗连、因素的互联互通，并饱励工业编造的共商共筑共享。通过这一合营平台，咱们可能进一步修建深港航运合营的新式样，做大做强两地的航运合营“蛋糕”。
也恰是那年，我与深圳市政协指引一同去探问香港运输及物流局。盐田港于2022年11月已举办华南区域首个海上国际LNG（液化自然气）加注办事，于是我初次提出深圳LNG加注船可到香港供应加注办事，如许既可能最短时辰提拔香港国际航运中央逐鹿力，也可能做大深圳海上国际LNG加注营业。香港运输及物流局对这一倡导反映踊跃，以为这一计划将为香港航运业带来新的生气，确信不久后便会竣工。
2024年，党的二十届三中全会通过的《主题合于进一步一共深化革新 饱动中国式今世化的决议》昭着提到香港的战术定位：“加强提拔国际金融、航运、商业中央位置。”深圳也同步提出加快树立拥有环球苛重影响力的物流中央。正在此布景下，咱们效力饱励“香港葵青-深圳盐田”港区之间的高效联动（简称“葵盐通”），确保物流因素高效贯通，从而提拔大湾区的国际逐鹿力，帮力表贸的高质地成长。
咱们充裕施展深港两地一流的道道搜集、空港、海港上风。盐田港能通过平盐铁道贯穿宇宙铁道搜集，香港则有“一国两造”和自正在港的轨造上风，协力做到“表联内通”，更好地竣工根底措施的“硬联通”、章程机造的“软联通”和两地市民的“心联通”。
目前，两地港口树立不绝完美，客运贯通已特殊流利，从深圳盐田港区到香港葵青港区，只须要60分钟。若货运集卡也能像客运雷同高效跨境运输，将进一步鼓励两地的成长，帮力两地通道的流利、经贸的昌隆和工业的繁盛。
举动深港合营逾31年的先行者，盐田国际因深港合营而生，因深港联袂而兴。自1994年第一个标箱出手，盐田国际仅26.5年的时辰，造造了简单船埠以最短时辰竣工累计处罚2亿标箱的全国口岸新记录。中国参预WTO之后，创筑业竣工了从“全国工场”到“创筑强国”的超过式成长，盐田国际为“中国创筑”走出国门供应了高效、坚固的物贯通道，大举撑持深圳以至国度的表贸高质地成长。
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